带你看两款上世纪的奇葩卡车驾驶室配15扇窗户发动机还后置

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  油罐车是一种高危的运输车。它满载着易燃易爆的燃油,并且时常穿行在人口密度大的市区,稍有不慎便会引发事故。而一旦事故发生,那后果就会十分恐怖。为了让油罐车尽可能的安全,人们采取了多种多样的安全措施。在今天的文章里,提加就带您来回顾一下上世纪的安全措施,绝对让您脑洞大开!

  上世纪40年代后期,第二次世界大战结束。被战争阴霾围绕已久的欧洲也迎来了新的曙光,各行各业快速地发展。在法国,各类基础设施建设工程催生了许多重型车辆需求,而当时法国的领先商用车制造商:Bernard公司也没放过这次机会,他们基于CA6车型发展出了许多不同的车辆,例如自卸车、厢式货车等等。

  当时,从事油料运输的法国公司:Becquet Transport也迎来了业务发展期。因此,此公司向Bernard公司订购了9台基于CA6车型的大型油罐车。CA6车型在结构设计上十分有时代的局限性,它有着一个长长的引擎盖,又小又窄的驾驶室安装在引擎盖之后,带来了极大的视野盲区。对于油罐车来说,这点万万不可。

  与其接受现状,不如整点花活。为了尽可能减少油罐车的盲区,Becquet Transport公司找到了卡车改装商:Carrosserie Desoil公司,此公司是卡车驾驶室改装的专业户。在这台CA6油罐车的基础上,Carrosserie Desoil公司直接拆掉了原有的驾驶室,之后为其安装上了一个半弧形的新驾驶室,这便有了上图中的滑稽样子。

  新的驾驶室整整拥有15个窗户!其中正面四个窗户,左侧六个窗户,右侧五个窗户,可能是世界上窗户最多的卡车之一。这堆窗户基本消除了前部的盲区,特别是前风挡下方的两个小窗户,它们几乎与轮拱齐平,可将前方一览无余。

  设计师称,这款驾驶室的设计灵感来源于轰炸机的投弹手舱,投弹手需要观察地面目标并投下炸弹,因此不少轰炸机的机头都采用了玻璃窗设计。现代伊尔-76运输机的领航员舱亦是这种设计思路。好玩吗?确实挺有意思。顺带插播一下Bernard公司,该公司创立于1923年,倒闭于1967年,曾是法国最大的卡车企业之一,诞生过TDA等经典卡车产品。

  看完爆改Bernard CA6,让我们的角度来看一款更为特别的产品:Thompson-BP Autotanker。1950年后期,英国石油巨头BP公司正扩张、更新自家旗下的卡车运力。在研究之后,BP公司得出了一个结果,那就是老式油罐车死重太大,结构笨重,运不了多少油。此外,盲区问题也相当严重,安全性不高。因此,BP公司找到了Thompson Bros汽车公司,让他们针对公司需求量身定做一款新车型。

  首先,新车采用了后置发动机的布局。这台发动机型号为O.680,由英国Leyland设计制造。这台11升排量、200马力的柴油发动机及其散热器等外围附件被安装在了车尾,与4速变速箱串联,将动力传输到双后桥上,组成8x4的驱动制式。看起来是否很像机场消防车呢?

  在上装方面,Thompson Bros也搞了个好活:他们将油罐与驾驶室合二为一,采用全铝材质打造,这让车辆的整备质量变得很非常轻,仅为7吨左右。车辆的GVW为24吨,油罐容积为4000加仑,运载能力先比之前的车型来说大面积上涨,正好满足了公司的需求。

  车辆的前风挡采用弧形大曲面设计,这带来了优秀的视野。此外,英国人还设计了一套反射镜系统,能够将外界景物通过多面镜子反射到驾驶室内。为了不破坏上装铝制结构的整体性,车辆别出心裁的将车门放在了前风挡下方,采用对开门设计,看着非常有意思。

  Thompson-BP Autotanker一经诞生,就 引发了巨大的轰动。它革命性的设计、出色的运载量让人印象非常深刻,一度获得了极高的关注度。它不仅在英国出尽风头,还在丹麦等欧洲国家进行巡演。每到一个新地方,它都能获得一阵欢呼。可惜的是,该车最终并未投入量产,仅有一台原型车,并且下落不明。

  一款车的发展不仅要看自身的特质,也要尊重历史的进程。随着商用车行业的发展,人类已经能做到使用常规卡车安全、快速的运输高危油料。这些上世纪的历史虽已远去,但也值得玩味。您觉得,这两款油罐车理念如何?欢迎在评论区和我们交流!感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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